Michelin Energy Saver Forgásirány
A csúcsmárkák és a középkategóriás termékek között döntően olyan különbségek vannak, mint a kopásállóság, a menetzaj mértéke, a rugalmasság, az extrém esőállóság, illetve valamelyest a fogyasztás is, mert a nyári guminak is van önálló gördülőellenállása. Azt várjuk el tőle, hogy jól tapadjon, különösen kanyarban és fékezéskor, szorítsa ki a vizet, legyen tartós, halk, puha a futása, ugyanakkor álljon ellent az úthibáknak, ne törjön ki, se sérüljön könnyen, ne deformálódjon. Ezek nem extrém igények, hanem természetes elvárások. A legtöbb kapható nyári gumi bizonyos fokig mindegyik elvárásnak megfelel, természetesen a legjobbak sokkal inkább. De nincs az a gyártó, amely helyettünk tudna vigyázni az abroncsokra, vagyis biztonságunk és kényelmünk nemcsak attól függ, milyen köpenyt választunk, hanem attól is, hogy hogyan autózunk, és mennyire figyelünk az autónk gumijaira. Az olcsóbb nyárigumik általában erősebben, gyorsabban kopnak. A nyári gumin sem lehet dudor, de figyelni kell, hogy nehogy repedés legyen a futófelületen, idegen dolog szoruljon a profilokba.
Michelin Energy Saver Gumik | Autógumik Magyarország
Ilyen gumival nem szabad autópályán hajtani, hirtelen esőben egyszerűen nem tudjuk megtartani a kocsit. Az új gumikat 60 kilométeres sebességgel kezdik tesztelni hét milliméteres mélységű egybefüggő vízfelületen, öt kilométerenként emelik a sebességet és száz alatt jó gumival nem szabad felúsznia a kocsinak (többnyire magasabb sebességtartományban érik csak el a felúszási tempót a jobb nyári gumikkal). Minőségi nyári gumi kedvező árakon A mostani, rendkívül szigorú előírások, biztonsági követelmények nyomán már igazán rossz, a vezetés biztonságát veszélyeztető silány verziók nincsenek a piacon. Ha nem púpos oldalt a gumi, ha nem tört ki a mintázatából, ha nem kopott nagyon a felülete, ráadásul a nyomásérték is megfelelő, a kapható nyári gumik biztonságosak. Persze oda kell figyelnünk a korukra. A gyártási év fontos, de akár több éves gumi is forgalomba hozható. A tíz évesnél régebbi abroncs viszont akkor is veszélyes, ha amúgy kiváló állapotnak örvend. A gumi az idővel felkeményedik, felülete csúszóssá válik elveszti tapadását.
JOGI RENDELKEZÉSEK (1) A MICHELIN Energy Saver abroncsok "A" vagy "B" minősítéssel rendelkeznek nedves tapadás termékteljesítmény kategóriában. (2) Átlagosan, a főbb versenytársak gumiabroncsaihoz képest. A TÜV SÜD és a DEKRA által 2010 és 2011-ben a 175/65 R 14 T, 195/65 R 15 H és 205/55 R 16 V méretű, az európai piacon akkor elérhető gumiabroncsokon végzett tesztek. (3) Elődjéhez képest. A TÜV SÜD Automotive által 2007-ben a 175/65 R 14 T, 195/65 R 15 H és 205/55 R 16 V méretű gumiabroncsokon végzett tesztek. Az oldal Google Fordító által fordított szövegeket tartalmazhat, a Google jogi nyilatkozat itt érhető el.
A Michelin 1889-ban alap�tott francia gumiabroncs gy�rt�. A Michelin-hez f�z�dik a napjainkban �ltal�noss� v�lt radi�l szerkezet� abroncs kifejleszt�se 1946-ban, a gumiabroncs fejleszt�s egyik �tt�r�je. A vil�g sz�mos orsz�g�ban - t�bbek k�z�tt Magyarorsz�gon is - rendelkezik gy�rt��zemmel. Szinte az �sszes eur�pai aut�m�rk�n megtal�lhat�k els� szerel�s� abroncsai.
Nyári gumi - Kovács
Érdemes a guminyomást nyáron hetente ellenőrizni és a gyári előírást tartani. Különösen, ha valaki gyakran jár száznál nagyobb tempóval. A kopott nyári gumival hosszabb a fékút. Mivel nincs olyan, hogy egy abroncs teljesen egyenletesen kopjon, a kopott gumi menetzaja jóval nagyobb. Jellemző, hogy a legkiválóbb nyári gumik sem szoktak jó vagy kiváló minősítést kapni a zajra, a kielégítő a szokásos meghatározás. Márpedig a nyári gumi kevésbé zajos, mint a téli (száraz úton). A jó nyári gumi az, amelyik nedve úton is jó paramétereket mutat. Minden nyáron mérje vagy méresse meg a profilmélységet, vizsgálja meg alaposan a gumijait. Csere esetén fontos, hogy azonos (első vagy hátsó) tengelyre csak azonos teherbírású, méretű szerkezetű és mintázatú gumiabroncsok szerelhetők. (Mivel diagonál gumit ma már jószerével csak az old timer kategóriában használunk, azt mondani sem kell, hogy a nyári gumi szerkezetének mind a négy keréken azonosnak kell lennie. ) Nem minden autóhoz a legnevesebb márka a legcélszerűbb.
Nyári gumi csere már plusz hét fok fölötti napi átlaghőmérséklet esetén már szükséges. Érdemes előtte megvizsgálni, kibír e még egy nyarat megfelelő úton tartással és féktávolság biztosításával. Ha elkopott, rendeljen kedvező árakon a gumiabroncs kereső kínálatából! Nyári gumi csere időben a biztonságos vezetés kényelméért! Ilyenkor nyáron sokkal jobban megfigyelhetjük, hogy mennyire jó a gumink, elmegy-e még a jövő szezonban is, vagy érdemes a gumi cseréjéről gondoskodni. Ez az alkatrész sok mindenért felelős (részben vagy egészében). A gyorsulás, az úttartás, a menetzaj mind függ a nyári gumitól. Válogasson a személyautójához szükséges nyári gumi kínálatból: Ennél is fontosabb két tényező: hogy megfelelő legyen a fékhatás és hogy nyári zápor idején, akár egybefüggő vízfelületen se ússzon meg az autó, ne törjön ki a menetirányból, ne veszítsen hirtelen sebességet. Ezeket a gumikat nagyjából 2, 3 – 3 milliméteres profilmélységnél már ajánlatos cserélni. Ha nincs meg a mintázat 1, 6 milliméteres mélysége, akkor már nem felel meg a hatósági előírásoknak.
A szemrevételes ellenőrzés nem elegendő, ugyanis 0, 2 – 0, 3 bar nyomásveszteség még nem észlelhető szemmel. Gumiabroncs csere menete a nyári autós időszakra készülten. Gumiabroncs cserét érdemes elvégezni a tengelyek között is körülbelül 10 ezer kilométerenként, ezzel elkerülhető a legkisebb mértékű rendellenes kopás is, és a gumik egyszerre fognak elkopni. A tengelyek közötti csere esetén a kerekek forgásirányát aszimmetrikus mintázatnál semmiképpen ne változtassuk meg. Szimmetrikus mintázatnál a forgásirány változtatható, első kerék hajtású autóknál a két első kereket szokták változtatás nélkül hátra tenni, míg a hátsó kerék előre helyezésénél a forgásirányt változtatják, tehát keresztirányban kerülnek előre az addig hátul használt kerekek. A gumiabroncsok rendszeres és megfelelő felcserélése elősegíti az abroncsok egyenletesebb kopását. Átcserélését ajánlott 5000 km, de legfeljebb 10000 kilométerenként elvégezni Cserénél célszerű a hajtott kerekeken levő abroncsokat azonos oldalon a nem hajtott tengelyre, a nem hajtott tengelyen levőket pedig a hajtott tengely ellenkező oldalára felszerelni.
- Max Payne - Egyszemélyes háború - indavideo.hu
- Nyári gumi - Kovács
- Honda stream alkatrészek
- Autocad 3d modellezés
- Bleach 49 rész magyarul
- A legfinomabb, legselymesebb hollandi mártás receptje - Receptek | Sóbors
- Csekő nyíregyháza étlap
- Madách az ember tragédiája ppt
- Szent erzsebet
Összkerékhajtás estén mind a négy abroncsot átlósan célszerű cserélni a nyárigumikat. Napjaink korszerű radiál szerkezetű abroncsai felszerelés után úgymond beállnak egy meghatározott forgásirányba. Későbbiekben ezt a forgásirányt még a nem kötött forgásirányú abroncsok esetén is ajánlott megtartani, a forgásirányos nyári gumiabroncsok esetében pedig kötelező. A forgásirányos nyárigumik erőteljes V-mintázatuknak köszönhetően vezetik ki maguk alól a vizet, fordítva felszerelve életveszélyes helyzetet teremthetnek, ugyanis a mintázat nem kivezeti, hanem éppen ellenkezőleg, behúzza vizet az abroncs közepe alá. A fentiekből alapján az átlós csere csak a nyári gumiabroncs felnin való megfordításával, szakműhelyben végezhető el szakszerűen. Az átlós felcserélés alól kivételt képeznek az aszimmetrikus mintázatok melyek felszerelésénél az abroncs külső-belső oldalára kell figyelni, ezek csak azonos oldalon elölről hátra cserélhetők, mivel átlós cserénél megváltozna az eredeti forgásirány.
Jól hangzik a Continental vagy a Michelin neve, de egyterűekre inkább Vredesteint vagy akár Barumot, Hankookot ajánlanak sokszor. Nem árt megjegyezni, hogy milyen márkával jött ki a gyárból a kocsi, és ha arról nem halljuk, hogy az évek során valami nagyon elromlott vele, meg magunk is meg vagyunk elégedve, kifizetődő lesz a márkahűség. A nyári gumi esetén is a biztonságos közlekedés egyik alapfeltétele a megfelelő légnyomás a gumiban. A levegőnyomás értéke alapvetően befolyásolja az autó irányítását, a fékező- és vonóerőt és a gumiabroncsok futásteljesítményét. A megfelelő levegőnyomást a gépkocsi és a nyári gumiabroncs gyártója határozza meg minden egyes autótípushoz külön. A nyári gumi túl magas levegőnyomása csökkenti a komfortérzetet, a túl alacsony levegőnyomásnál megnő az autó átlagfogyasztása. A levegőnyomás ellenőrzés csak hideg állapotban javasolt. Hidegnek tekintehtő az abroncs, ha 2-3 órája nem üzemelt. A keréknyomást legalább havonta egyszer érdemes ellenőrizni, hitelesített keréknyomásmérő műszerrel.