Suzuki Kizashi Teszt
[TESZT] Suzuki Kizashi 2. 4 CVT SDLX 4WD - mi autónk, kicsit másképp értelmezve | Suzuki, 4wd, Suv
A futómű belead apait, anyait, a fekvőrendőrökkel is szépen elbánik, de inkább kényelmes, mint sportos. Nem lehet benne sík felületet kialakítani Nem lehet benne sík felületet kialakítani Már csak a csomagtartó van hátra, amely a maga 461 literével nem tartozik a legnagyobbak közé. Sajnos a kialakítása is szerencsétlen, ha lehajtjuk a hátsó ülések támláját, sosem lesz nagy, egybefüggő vízszintes placcunk a cuccoknak és az így kapott tér derékban nagyon beszűkül. Az emeletes csomagtartó legmélyén nem találunk pótkereket, csupán javítókészlettel próbálhatunk meg csodát tenni, ha defektet kapunk. Biztonság: Az EuroNCAP laborjában még nem járt Kizashi, így csak az amerikai teszteredményeket ismerjük. Ezek mind a frontális, mind az oldalütközéses tesztek eredményét ötcsillagosra értékelték. A bent ülőkre hét légzsák – a vezető térdlégzsákot is kapott -, és menetstabilizáló is vigyáz. Nézzenek ripityára törő Kizashit, többféle kameraállásból: Tízmilliós Suzuki Itthon csak a négykerék-hajtású változat szerepel az árlistán Itthon csak a négykerék-hajtású változat szerepel az árlistán A Kizashi a magyar árlistán csupán egyféle kivitelben található meg.
[origo] 2011. 02. 22. 17:08 Suzuki névvel nem könnyű betörni a kilencmillió forint feletti középkategóriás kocsik közé, dízelmotor és kombi-karosszéria nélkül meg pláne nem. Pedig a Kizashi egyáltalán nem rossz, ráadásul ekkora feltűnést még egyetlen tesztautónk sem okozott a Lamborghini Murciélago óta a fővárosban. A Kizashi név azt jelenti japánul, hogy valami jó dolog érkezik (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Tíz-tizenöt éve még jót mulattunk a négyajtós Swift Managernek hívott limitált szériáján, amely nagyjából csak négy elektromos ablakával, szervokormányával, esetleg egy manuális klímaberendezéssel vagy blokkolásgátlóval tudott többet az alapmodelleknél. Nem is terjedt el futótűzként a középvezetők között, talán nem kell ecsetelni, hogy miért. 4, 65 méteres hossza a középkategória alsó végébe sorolja. A rugózás feszes Idén azonban újra megpróbál betörni a "mi autónk" készítője a főként céges, flottaeladásokra építő szegmensbe egy sokkal esélyesebb jelölttel. A Suzuki legelső középkategóriás modelljét, a 4, 65 méteres Kizashit ugyan már másfél éve bemutatták, de eddig csak Japánban és a fő piacának számító Észak-Amerikában volt kapható, utóbbiban 3, 8 millió forintnak megfelelő alapáron.
Eladási sikereket Európában nem igazán remélhetnek, mivel itt a Kizashi méretosztályában nagyjából minden kilenc eladott dízelautóra jut egy benzines, és a kombik is legalább annyira népszerűek, mint a négyajtósok. Korábban állítólag tervezte ezeket a változatokat a Suzuki is, de a gazdasági válság miatt végül csak egyféle karosszériával és egyféle, 2, 4-es, négyhengeres benzinmotorral készült el a Kizashi. Ha nem ezüst lenne az autó, feltűnőbbek lennének az íves kipufogóvégek Már az agresszív amerikai reklámkampány is jól jelezte, hogy a Suzuki nagyon büszke legújabb modelljére, még attól sem féltek, hogy Audival, Volvóval, Mercedesszel hasonlítsák össze egy szlalompályán. Ami a külsőt illeti, tényleg nem kell szégyenkeznie a Kizashinak, úgy sikerült egyedi formát alkotni, hogy igazából semmire sem hasonlít, leszámítva a csomagtartó 5-ös BMW-re emlékeztető kialakítását. Vérbeli sportszedánra utalnak a kis ablakfelületek, a szélesített sárvédők, a rövid első túlnyúlás, a 18 colos könnyűfém felnik, a karosszéria vállas kialakítása, a kétoldali, formatervezett kipufogónyílás vagy a mélyre húzott küszöbök, lökhárítók.
Nem az. Csendes, és amikor megy, akkor is szépek a hangjai, egyetlen esetet kivéve. De ne szaladjunk a dolgok elébe. A Suzuki a Kizashit egyetlen motorral (2, 4 l benzin), egyetlen váltóval (CVT), összkerékhajtással és egyetlen felszereltséggel hozza forgalomba nálunk. Elsőre égbekiáltó ökörség, de ezt csak azok mondják, akik még nem kereskedtek autóval. A Kizashiból ugyanis kétféle létezik: kéziváltós fronthajtással, meg ez, amit nálunk árulnak. A németeknél meg lehet venni az olcsóbbikat, háromezer ajróval olcsóbban. Azaz mennyibe kerülne az olcsó Kizashi? 8, 5-8, 7 millióba? Ugyan már, akinek van ennyije egy Suzukira, ott akad 9, 3 is. Kár, hogy a kipufogónak nincs igazán jó hangja Így kell ezt csinálni: először a legdrágább változatokat árulni, hápogjanak kicsit az újságírók az ár miatt. Sőt, terjedjen el, hogy ez drága, aztán amikor majd jönnek a valóban olcsó kivitelek, a vevők boldogan gombolják le azt 7-8 milliót, amennyibe egyébként minden más hasonló autó kerül. Mégis úgy érzik majd, hogy jól jártak.
- Zöldbors mártás réception
- Suzuki kizashi teszt 2012
- Rántott sajt nem folyik ki en
- Suzuki drz 400 teszt
- Bts hírek 2019
- Zimbra unideb hu belépés
